French Fitting Instructions

Tout d'abord merci d'avoir décidé de vous équiper de durits HEL pour votre moto. Parce que vous considérez que les performances de votre moto sont élevées, nous ne produisons que des produits sérieux. Prenez s'il vous plait quelques minutes pour lire attentivement les instructions de montage.

Nos durits sont fabriquées à partir de raccords en acier inox de haute qualité, sertis directement sur le tuyau Téflon revêtu de sa tresse en acier inox garantissant une résistance extrême. Elles suppriment ainsi l'effet spongieux que l'on ressent avec des durits en caoutchouc lorsqu'on les sollicitent au maximum. La tresse externe en acier inox procure une excellente résistance à la fois contre l'abrasion et contre la corrosion. D'une grande finesse, nos raccords sont sertis, assurant une connexion sécurisée. Lorsque vous recevrez vos durits, prenez le temps de les examiner et de vous familiariser avec, et d'identifier chaque pièce (la durit AR possède 2 tags). Le schéma d'implantation figure au dos de la boîte.

Avertissements

Les motards et mécaniciens ayant de l'expérience vous diront que la purge est une opération facile à réaliser. Elle l'est, mais une multitude d'erreurs est possible. Lire ce guide ne vous transformera pas en expert du jour au lendemain. Nous essayons d'être exhaustifs, précis et faciles à lire mais nous ne pouvons transmettre l'habileté, l'expérience et le bon sens. Si après avoir lu les instructions qui suivent, vous vous sentez apte à réaliser la purge du circuit de frein de votre moto, nous n'acceptons plus aucune responsabilité quant à la suite des évènements. Vous êtes seul responsable de votre propre action. Les instructions données le sont à titre d'information et d'initiation à la purge des circuits de frein.

Vous aurez besoin... tout en pensant qu'il est possible de purger seul le circuit de frein de votre moto, il est conseillé de l'opérer à deux car c'est beaucoup plus facile. Vous aurez besoin de liquide de frein neuf et propre, en prenant garde de ne pas secouer le bouteille. En effet, l'émulsion pourrait créer des micro-bulles dans le liquide, nuisant à la bonne purge. Vous aurez aussi besoin d'un tube clair (durit transparente) qui devra se fixer sur le purgeur de l'étrier, ainsi que d'un flacon pour contenir le liquide de frein extrait lors de la purge.

C'est une bonne idée de couvrir les alentours de maître-cylindre et du purgeur, car des projections sont toujours possibles. Ces zones proches du maître-cylindre et des purgeurs doivent être aussi propres que possible pour éviter d'introduire des saletés dans le circuit.

Installation

Premièrement vous devez démonter les vielles durits, et pour se faire, vous devez vider le circuit du vieux liquide de frein. Positionner donc le tube clair sur un des purgeur et ouvrez-le doucement. Vous pouvez alors pomper pour extraire le maximum de vieux liquide, et ensuite vous pouvez déposer les vielles durits. C'est assez courant que les purgeurs soient grippés dans les étriers: ceci est dû à un phénomène d'électrolyse entre l'aluminium et l'acier, accentué par le salage des routes durant l'hiver. C'est là l'occasion de monter en lieu et place des purgeurs en acier inox, non sensibles aux effets de l'électrolyse ni au sel. Démontez avec précaution les durits existantes de votre moto, en évitant de répandre du liquide de frein sur les éléments de carrosserie. Enlevez toutes les rondelles d'étanchéité et drainez les durits. Assurez vous que toutes les portées de joint sont propres et n'aient aucun impact. Fixez alors les nouvelles durits HEL en utilisant les joints neufs fournis. Vérifiez et utilisez les vis de banjo fournies dans le kit avec celles qui étaient sur votre moto. Ceci est important spécialement pour les Suzuki qui possèdent parfois des vis en M10x1.00 et en M10x1.25. Vérifier que les durits passent aux bons endroits, qu'elles ne sont pas ni trop longues ni trop courtes, qu'elles ne peuvent pas se coincer ou s'accrocher où que ce soit, et qu'elles ne gênent nullement la direction. Vous pouvez alors terminer le montage en bloquant toutes les vis de banjo en respectant un couple de serrage compris entre 20 et 33Nm.

Remplissage du système

Considérant que vous avez pu ouvrir les purgeurs, maintenez le niveau de liquide dans le réservoir et reposez le couvercle sur le réservoir pour éviter les projections éventuelles. Si vous possédez un système à double disques, purgez un seul étrier à la fois. Fixez le tube clair sur le purgeur, et plongez dans le flacon l'autre extrémité qui doit être immergée de façon à ne pas ravaler de l'air. Puis ouvrez le purgeur, actionnez puis relâchez le levier de frein doucement pour laisser assez de temps au maître-cylindre pour se re-remplir. Gardez toujours un oeil sur le niveau de liquide du réservoir qui ne doit jamais descendre sous le niveau minimum, car le maître-cylindre pourrait aspirer de l'air. Le liquide est introduit dans le circuit et vous devez apercevoir les chutes de niveau. Veillez à ce que l'extrémité du tube clair reste immergée dans le flacon. Cette opération de remplissage ne doit pas nécessiter trop d'actions sur le levier pour remplir le circuit. Refermez le purgeur lorsque c'est terminé.

Purge du circuit

Actionnez le levier de frein et dans le même temps ouvrez le purgeur doucement, un demi tour suffit. Gardez le levier actionné, vous devez voir des bulles d'air sortir de l'étrier par le purgeur. Le vieux liquide est repérable par sa couleur brunâtre ou noirâtre. Le mouvement du fluide et/ou des bulles se prolonge une seconde ou deux, fermez ensuite le purgeur puis relâchez le levier.

Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir, et réajustez si nécessaire. Recommencez l'opération précédente autant de fois que nécessaire, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulle qui ne sorte, et que le liquide soit clair. Réajustez le niveau de liquide dans le réservoir.

Si vous possédez un système à double disque, répétez cette opération pour chaque étrier (il est conseillé de commencer par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre). Si tout s'est bien passé, vous devez vous retrouver avec un levier ferme et réclamant peu de course.

Problème de fonctionnement

Si quand vous actionnez le levier, il continue à s'enfoncer avec un effet spongieux, c'est le signal d'une purge incorrecte. Nombreuses sont les raisons pour lesquelles de l'air resterait présent dans le circuit. Vous devez quoi qu'il en soit recommencer l'opération jusqu'à l'obtention d'une purge totale et parfaite. Bloquez chaque pièce en respectant les couples de serrage adéquats, et vérifiez que les durits ne sont pas coincées et qu'il n'y a aucune fuite.

Tous les étriers n'ont pas leur purgeur situé au point le plus haut. Cela signifie que s'il reste une minuscule poche d'air coincée au-dessus du niveau du purgeur, il sera très difficile de l'extraire et cela rendra le système spongieux. La solution est de démonter l'étrier de ses supports et de tenir celui-ci pendant la purge en positionnant le purgeur de sorte qu'il soit au point le plus haut (ne pas oublier de mettre une cale entre les plaquettes).

Un problème similaire peut apparaître sur des moto de compétition, équipées de guidon très incliné: la durit faisant une boucle peut se trouver au-dessus du maître-cylindre, piégeant une poche d'air. De la même façon vous pouvez démonter le maître-cylindre pour effectuer la purge, puis le remonter. Vous pouvez aussi utiliser une seringue qui vous permettra de pousser le liquide par le purgeur de l'étrier, en faisant très attention que le réservoir ne déborde pas. L'utilisation d'une vis de banjo avec purgeur sur le maître-cylindre, suivit d'une purge du maître-cylindre puis du reste du système peut occasionner le même problème.

Si vous êtes incapable de supprimer l'effet spongieux du système quelque soit la manière de le purger, vous devez avoir un problème d'étanchéité qui nécessite de consulter un spécialiste. Le maître-cylindre est relié au réservoir par un tout petit orifice qui peut s'obturer facilement. D'où l'importance de travailler très proprement lorsque le réservoir est ouvert. Si vous ne pouvez pas purger vous-même votre système, vérifiez que vous parlez avec un professionnel et demandez qu'il le fasse pour vous. Ne soyez pas tenté d'utiliser quel gadget de purge que ce soit si vous n'êtes pas certain d'en avoir besoin. Ces accessoires permettent au purgeur de rester ouvert en incorporant un clapet empêchant l'air de retourner dans le circuit. Mais le purgeur a une extrémité filetée qui se visse dans l'étrier, et s'il a du jeu, de l'air peut entrer par cette voie. Ceci peut être très léger mais pourquoi risquer cela alors qu'on cherche à extraire tout l'air...

Lorsque vous avez terminé la purge avec succès, vérifiez que tous les purgeurs sont correctement bloqués, ainsi que toutes les vis de banjo, en respectant les couples de serrage. Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir, au besoin réajustez-le avec du liquide neuf et propre, puis refermez-le. La plupart des réservoirs ont un repère mini et maxi permettant d'ajuster correctement le niveau. Ne dépassez pas le niveau maxi car cela pourrait provoquer un blocage hydraulique du système en empêchant les pistons des étriers de se rétracter.

Vérification finale

Vérifiez visuellement tout le système avant l'essai dynamique. Puis roulez quelques mètres doucement et essayez les freins. Revenez à l'atelier et inspectez de nouveau tous le système en vérifiant qu'aucune fuite n'apparaît, que tout est correct et bien monté, et que le levier est ferme. Si vous avez le moindre doute, n'hésitez pas à consulter un spécialiste qui vérifiera la bonne purge et qui effectuera tous les contrôles d'usage.